據(jù)外媒信息，加拿大麥克馬斯特大學(McMaster University)的一個化學家團隊浮現(xiàn)了一種革新方法，以分解和溶解汽車輪胎橡膠，該工藝抑或會催生新興回收法。迄今為止，回收汽車輪胎橡膠一直是一種昂貴、麻煩且效率低下的工作。
新方法恐怕解決輪胎給環(huán)境帶來的遠大負擔。2023年，全球制造和銷售了大約30億個輪胎，其中有很多都會被埋入垃圾燒埋場或放置在存儲設施，最終將污染物滲入生態(tài)系統(tǒng)。
1990年，在加拿大安大略省黑格斯維爾(Hagersville， Ontario)社區(qū)附近，一場大火失控，持續(xù)了17天，燒掉了1400萬個輪胎，環(huán)境中彌漫著有毒的煙霧，讓4000居民被迫離開家園。此外，這場大火也導致很多長期性康健問題，囊括讓在現(xiàn)場滅火數(shù)日的消防員最終患上罕見癌癥。
輪胎是典型的利用不能再生資源制造的一次性產(chǎn)品，盡管水泥行業(yè)沒準將輪胎用作燃料，可能輪胎分解成碎屑在瀝青、水泥或人造草皮中用作填充物，然則沒有便利的方法，將此類基于石油打造的聚合物還原成制成它們的原料，因而不能輕易被回收再利用，無法輕易被轉化，或被循環(huán)利用。
麥克馬斯特大學化學與化學生物系教授Michael Brook表態(tài)：“輪胎的化學物質(zhì)很復雜，不容易被分解，不過此種特性允許讓輪胎在道路上很耐用、很穩(wěn)定，從而也導致它們很難被分解、循環(huán)利用。”
1850年，Charles Goodyear將硫與天然橡膠融合，第一次立異了固化輪胎技術。該技術成為該天然聚合物之間的橋梁，將該混合物從液體變成橡膠。
推敲人員則描述了一種通過破壞硫-硫鍵，以有效地分解該聚合物油，Brook教授將該結構比作一張漁網(wǎng)。新方法可以援手消除和提防由輪胎帶來的重要環(huán)境問題和危險，然則，雖說前景很好，考慮人員卻警告表示，新方法具有一定的局限性，用于工業(yè)應用會特別昂貴。
Brook表態(tài)：“我們還在努力，這只是第一步。該工藝允許將汽車橡膠的循環(huán)閉環(huán)關閉，讓舊輪胎允許變成新輪胎。”